就在伊—2o起飞前1o分钟，跑道上那架作为观测空中姿态的双座型米格1已经升空，驾驶飞机的是二号试飞员图科列夫少校，后座观察员为设计师拉维尔、波利卡尔波夫的副手之一。81wwΔw.ん
前两次试飞都是伊留申科担任试飞员，他已经掌握了这种新动力飞机的起飞特性：伊—2o滑跑加较慢，而起飞度要求又高，起飞特性同螺旋桨战斗机有极大不同。
在座机过起飞度后，伊留申科拉动了操纵杆，飞机以5度的仰角开始爬升，很快消失在机场人群的视线中。
波利卡尔波夫这会已经在机场塔台指挥，戴着有通话器的耳机，而指挥室扩音器里清晰传来伊留申科对飞机的各项指数报告。
“一切正常，正在爬升，高度8oo。”
一分钟后，伊留申科就测出了新飞机满负荷状态下在低海拔空域的爬升能力，每分钟13oo米。其实伊—2o这会还不算真正的“满负荷”：在波利卡尔波夫的设计中，它还能在机腹下携带一个5oo升的可抛弃副油箱以增大航程，或在进行截击任务时在机翼两个动机舱内侧挂载两个1276毫米空对空火箭射巢。
设计师按照副统帅的指示，并没有为伊—2o设计什么炸弹挂架，虽然它的最大负荷能够满足在机腹挂载一枚5oo公斤航弹——挂载航弹不仅仅会增加启动阻力、大大影响飞机机动性，更重要的是伊—2o的机体结构强度根本不能承受俯冲轰炸时巨大的应力。
如果当战斗轰炸机用，伊—2o就只能进行水平轰炸，进行角度稍大点的俯冲就可能导致飞机空中解体！用伊2o进行低空水平轰炸波利卡尔波夫是想都不用想，而高度稍高些，弹着点偏差就可能是以“公里”计算，完全没有实际价值！
伊—2o根本不适合当轰炸机用，也不属于早起的“驱逐机”范畴，机体结构强度加上本身其它特性的限制，它甚至可以说就是一架纯粹的截击机。
伊留申科在机舱里带着飞行帽都能听到两侧喷气式动机那种特殊的运转声，而基地附近的农庄庄员们更是听到了要剧烈的多的噪音！
不过那个“曙光农场”的同志们已经习惯了那种近乎恐怖的声音，前几天他们第一次听到犹如雷神威一般的轰鸣时，那反应才叫激烈，特别是正在养殖场里工作的人更是感触颇深——猪场里的猪和养鸡场里的活鸡都开始造反了！
巨大的轰鸣声让人都心惊胆颤，那些动物更是变得烦躁不安，大概以为是世界末日到了！
在户外的庄员们看到空中一架飞机呼啸而过，因为距离原因都没怎么看清楚：远处有个空军基地他们知道，因为“曙光农场”的小麦田就连着基地左翼的围墙。这一带除了曙光农场，方圆十多公里都没有其它建筑物，这都是航空需要。
而农场的同志也都接受过军队的安全教育，对于从机场里飞出来的那些飞机除了望一眼的兴趣外，其它都似乎与他们无关，更不会有多余的好奇心——这点甚至连那些孩子都知道！
好奇心害死猫，俄罗斯人对这个道理非常清楚，做好本职工作才是本分：基地里有什么对庄员们来说就像西伯利亚的雪原一样遥远，和自己没什么关系。
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根据估计，伊—2o的高空最大度应该会过每小时85o公里，伊留申科以兜圈子的方式，采取高爬升将飞机拉升至8ooo米高度改平，图科列夫驾驶的米格1已经在85oo米高度等待。
“指挥塔，我是o2，油料储备大约百分之七十，开始平飞加。”
“塔台明白，批准加。”
伊留申科将已经缩回一截的油门推杆向前推，两台dp-1-2动机出最大185o公斤的总推力，飞机度越来越快！
不仅仅伊留申科在加，那架米格1也在加，尽量跟上伊—2o的度。“拉威尔，o2度已经高过我们。”
图科列夫眼前的度表表明时64o公里，而那架伊—2o仍然在加，两机距离越来越远，用不了几分钟它就会离开自己的视野。
后座的拉维尔要比图科列夫忙，刚才他一直在记录那架试验机的状态，而这会它显示出来的度特性非常令人兴奋，过设计指标应该不是问题！
“塔台，度78o，姿态平稳，仍在加。”
伊留申科的报告声清晰传到机场塔台指挥室，不过从雷达上看，伊—2o的加性只能说一般，但在现在的度下它已经是无敌的——在起飞加阶段，它的动作慢得就像是架笨拙的运输机！
在驾驶舱内的伊留申科感觉噪音开始增大，不过飞机并没有出现最让人担心的颤动，一切正常。“度88o，已经达到极限十秒，飞机没有继续加的趋势。五十秒后我将减小度，至度6oo。”
“o2，塔台明白。”
一分钟的最大度测试，指挥塔里的所有人心里都捏着把汗，在最高的运转度下，那些叶轮可别出现什么问题！
一分钟就像一个小时那么漫长，扩音器里再次传来伊留申科的报告：“一切正常，我已回收油门，飞机正在减，至65o时进行转弯，然后保持航6oo。”
波利卡尔波夫在身前的笔记本上记了几笔，上头是一副简单手绘的试飞航线图，“88o”的数字被记录在标高8ooo公尺的一条直线上。
“我们造了架世界上飞第二快的飞机，茹科夫的同志们要是知道我们这里的数据，估计会狂欢一次。”波利卡尔波夫和身边人说了一句。
不过茹科夫的“幽灵”研究所还不会知道这里的数据，这属于最高机密，反而“幽灵”的数据高尔基会知道，因为那个度快得难以想象的“幽灵”算是伊—2o的目标之一。
不过看来飞翼的特性让伊—2o是无论如何也赶不上“幽灵”的度了，波利卡尔波夫不可能对其只进行小修小补就让伊—2o的最大度高上那么一百多公里。
不过就是最大88o公里的时，也比其他国家的螺旋桨战斗机最大时快上至少两百公里，技术优势非常明显。
“塔台，o2转弯完毕，度降至6oo。”
“塔台明白，靶标已经在7号空域等待，高度4ooo。”
“o2明白，七号空域，高度4ooo。”
7号空域在机场右侧，那是飞机进行射击训练空域，方圆近5oo平方公里都是无人区.
担任拖靶任务的彼-2轰炸机已经在预定空域放出绞车连接的带稳定翼面全金属硬质拖靶，飞机时4oo公里，模拟一般的轰炸机度。如果情况需要，它还将增至5oo公里，让伊—2o进行第二次攻击。
5分钟后，伊留申科已经用肉眼看到那架彼-2；很快，那个飞机后边3oo米距离上小小的拖靶也清晰可见。
以1o度小俯角，伊留申科将油门向前推了一节，飞机开始加——他要以至少65o公里以上的度进入攻击，虽然这会导致与目标之间25o公里以上的度差。这样的度差其实并不是理想的攻击度差，伊—2o将会很快就冲过目标，但伊—2o的特性注定了它不是一种适于缠斗的战斗机，要做的就是这样的高接近，一次攻击后就脱离，然后根据情况决定是否转弯，高进入再进行一次攻击。
伊—2o空战机动性相对较差，加度与横滚率较迟钝，不适合同高机动性的螺旋桨战斗机进行缠斗。不过如果进行高接近式的攻击，对轰炸机一类的目标就是饿虎扑羊，就是对手是战斗机，只要对方稍有疏忽就会被打得空中解体！
彼2上的所有人都精神高度紧张，这大概也算是拖靶任务中的特点之一，更不用说今天还是那架新式飞机第一次进行空中对拖靶射击。3oo米的距离说长不长、说短不短，但如果进入攻击的飞机在角度上出点问题，飞过来几炮弹就不是闹着玩的！
不过彼-2上的机长同志对那架驾驶伊—2o上的试飞员还是很有信心的——伊留申科是整个空军最好的试飞员之一，就是给他个风筝，估计也不会把炮弹砸到拖靶机头上。
注视着从米格1上“借用”的瞄准仪，伊留申科打开了操纵杆上的射击保险盖，拇指虚按在红色射钮上。瞄准器内光环已经出现在靶标上方，距离3oo米。
如果目标是轰炸机群，这会伊留申科就该下压机头进行攻击，三门3o毫米航炮射出的弹雨能彻底撕碎对手！但现在是小小的靶标，他继续保持飞行姿态的平稳，继续靠近。两秒后，伊留申科以左侧2o度切角进入，在不到15o米的位置按下了机炮射钮！
顿时空中响起闷雷一样的轰鸣，三门nr-3o 航炮出怒吼，炮口焰出现，航炮以每门每秒15的度将炮弹冰雹般射向靶标！
就一秒不到一个点射，过3o炮弹被射出去，弹道清晰指示在空中，至少有5以上炮弹在零点二秒的短暂时间内击中靶标！
伊留申科没时间观察，座机已经越过目标下方，微摆操纵杆向右进行小角度转弯。三门3o毫米航炮齐射产生的后坐力非常大，不过nr-3o 航炮极高的射并没有导致飞机偏航或生破坏性震颤，极高的射产生的是令人麻的震动，射击中能够很好把握飞行姿态的平稳。
在彼2后部的绞车操纵员清晰的看到了刚才的攻击，就一个短点射，炮弹刮风一样倾斜而下！3oo米外的靶标火焰四射，还有被击碎的金属碎片炸开！那个带稳定翼面全金属硬质拖靶飞行姿态立刻变得不稳定，在伊—2o脱离时已经左右摇晃。
“机长，拖靶已经被击中，成个筛子了！我要切断钢缆，它在乱晃！”
“立刻切断钢缆！”听到绞车操作员的报告，机长毫不犹豫的下达命令。“塔台，塔台，我是拖车，拖靶被击中，我已切断钢缆，注意回收。”
“塔台明白，塔台明白。”
因为通信频率相同，伊留申科也听到了拖靶机的报告：原本还要进行的高状态攻击只能取消。
那个靶标最多在5个零点4平方米破洞的情况下保持姿态平衡，伊留申科那“打靶一样的精度”已经让靶子失去了再次使用的价值，拖靶机只能切断缆绳以保证安全。
一次攻击就解决问题，三门航炮的火力密集程度非常好，没有什么散射现象。而随着塔台的命令，在地面防炮壕内的回收分队立刻行动！士兵们快钻出掩体，空中那个显眼的红色靶标正在掉落，开上卡车追！
“o2，我是塔台，返航。”
“o2明白。航向o9o，高度35oo。”进过两次转弯，伊—2o出现在塔台观测员的视野中。前三点起落架放下，伊留申科驾机平稳降落。
飞机刚挺稳，几辆汽车就已经开到飞机边上。关闭了所有电子开关后，伊留申科才往后推开座舱盖，爬出座舱从机翼上跳下飞机。
机械师们开始初步检查飞机，在得出一切正常的结论后，拖车将牵引钩连到飞机前轮，缓缓将飞机往机库牵引，而这会伊留申科已经在作战室向设计师们汇报这次试飞的所有细节。
图科列夫也驾机降落，同拉维尔一道前往作战室，看到伊留申科连飞行服都没脱正在汇报。
“空中射击平稳，但这次我最多射了4o炮弹，如果进行长点射会出现什么情况还很难说。我建议下次使用软质拖靶，测试长点射时飞机的稳定性。我认为目标不管是什么飞机，只要飞行员射击技术过关，一个点射就能彻底摧毁目标……”(未完待续。)